當今電池技術和材料的發展改變了人們的生活方式和出行方式，鋰電池技術在電動汽車、可穿戴電子產品方面的應用讓這個世界變得更科技、更簡單便捷。然而隨著全球電動汽車的快速發展和普及，生產鋰電池的鎳、鈷、鋰等關鍵材料由于需求大增而價格暴漲，這些金屬材料對環境也有一定的危害。

帝斯曼首次推出阻燃聚酰胺（PA）長絲材料Novamid AM1030 FR，這是第一款通過UL藍卡認證的開放式系統的阻燃聚酰胺長絲。該材料可在汽車和電子行業等領域實現新的應用。

機械可靠性一般可分為結構可靠性和機構可靠性。結構可靠性主要考慮機械結構的強度以及由于載荷的影響使之疲勞、磨損、斷裂等引起的失效；機構可靠性則主要考慮的不是強度問題引起的失效，而是考慮機構在動作過程由于運動學問題而引起的故障。

Xenoy HTX樹脂對現在的汽車制造商來說尤為重要，他們需要新的聚合物解決方案來生產能夠承受更高溫度的結構部件，包括在180°C以上工作的電子涂層生產線。相關應用包括白車身部件、結構加強件和電動汽車的電池保護系統。

汽車行駛了6萬公里,是時候進行一次全面的檢查和保養了，那么究竟應該進行哪些方面的保養?

采用氣密封的電子元件的電性能一般都對空氣濕度非常敏感，濕度的變化不光會對電信能造成明顯影響，甚至還會對可靠性直接造成影響。因此，都是非采用氣密封不可的元件。非氣密封的電子元器件為了保證性能盡可能不受到大氣環境影響過多，一般都采用環氧樹脂封裝，以保證元件具有一定的防潮性，介電性和強度。

關于固態電池的技術問題，現在主要就是在固態電解質，不用液態電解質固然降低電池重量和體積，可是固態材料的接觸面積遠不如前者，離子流動性也要遜色不少，困擾著很多相關的技術人員。

疲勞壽命預測方法很多。按疲勞裂紋形成壽命預測的基本假定和控制參數，可分為名義應力法、局部應力一應變法、能量法、場強法等。

2019年新能源車市場的增長壓力加大，但中國是世界新能源車的核心增長動力。

隨機振動指那些無法用確定性函數來描述，但又有一定統計規律的振動。

振動試驗是在現場或實驗室對振動系統的實物或模型進行的試驗。振動系統是受振動源激勵的質量彈性系統，如機器、結構或其零部件、生物體等。振動試驗是從航空航天部門發展起來的， 現在已被推廣到動力機械、 交通運輸、建筑等各個工業部門及環境保護、勞動保護方面，其應用日益廣泛。

據外媒報道，俄羅斯斯科爾科沃科技學院（Skoltech）的研究人員與俄羅斯科學院化學物理研究所（Institute for Problems of Chemical Physics of RAS）以及烏拉爾聯邦大學（Ural Federal University）的研究人員合作，證實可以利用有機材料，無需使用鋰或其他稀有元素，制成高容量、高功率的電池。

朗盛的連續纖維增強熱塑性復合材料TePEx dynalite為德國聯邦教育及研究部（BMBF）FUPro項目的成功做出了重要貢獻。在德國慕尼黑舉行的歐洲新能源車博覽會上，該項目榮獲Materialica“表面技術”類別金獎。FuPro代表“結合復合空心型材的功能化多組件結構的設計與工藝開發”。

美國賓州州立大學的研究人員開發一種新策略，可以在鋰離子電池中擴大硅基負極的應用，將電動汽車、智能手機的功率提高20%。

為了達到日益嚴格的監管目標，汽車制造商正在研發并應用新技術，包括改進動力系統、增加空氣動力學考量、減少滾動阻力和減輕整車重量等。鋼鐵行業與汽車制造商合作，能夠實現汽車輕量化，為消費者提供具有更優性能的汽車。